散货船国内航线运价,5000吨散货船运价

散货船一般用于运输原材料，对运费的敏感程度明显不同,散货船主要运输淤泥、煤炭等固体货物,货船分内河航运和海上航运两种，吨位也就是排水量不同,它是一个综合指数，由12条传统的全球干线:散货船航线运价按照各自在航运市场的重要性和比重组成,再次，集装箱航线的运营成本远高于散货航线。

去这里看看。有bdi的历史数据。最新的数据是从2007年到现在，排列在一个表中。这个网站有关于BDI的各种详细信息，都是免费的，但只是英文界面BalticExchangeDryindex，4/22/08 queuesatthemanamacanalarebinglonger。大约有90艘船在等待海运，从美国到德国的运输时间增加了一倍，从27到30个小时不等。据预测，到2010年，德国y型集装箱将达到20，000至26，000吨，而北京型集装箱将达到10，000吨据新华社报道，新港口的容量将是现有港口的40倍，每年可容纳3000吨的船只和处理245000吨的货物。

A股市场已见6000点。你见过BCI负数吗？1月31日，BCI创下了零下20度的新低。原来指数真的可以是负的。昨天30号，BCI降到了1点。我们整理了一份未发表的手稿，名为《a股市场在6000点》。你在一点钟看到BCI了吗？在我有生之年，我有幸遇见。我以为1是原点，没想到还有个负数。原谅我读书少，没见过这种场面。前几天我们标题党问谁说航运是夕阳产业，面对这种情况我急谁了。我说我真的打脸了。

波罗的海干散货运价 index首先要知道这个指数是波罗的海航空交易所发布的。波罗的海航空交易所是世界上第一个也是最古老的航运市场。1744年诞生于美国弗吉尼亚州波罗的海咖啡屋，现在是世界著名的航运交易所，位于英国伦敦。来自全球46个国家的656家公司是波罗的海航运交易所的成员。为了满足客户的需求，波罗的海交易所于1985年开始发布每日运价 index BFI，该指数由几个传统指数散货船-2/运价组成，根据各自在航运市场的重要性和

这个问题其实挺复杂的。首先，两船的运输成本不同。集装箱船一般速度快，油耗高，停靠港多，散货船一般速度慢，油耗低，停靠港少。其次，目标商品不同。集装箱主要针对的是半成品或者正品，或者是高价值的物品。散货船一般用于运输原材料，对运费的敏感程度明显不同。再次，集装箱航线的运营成本远高于散货航线。集装箱班轮应该到处都有代理甚至子公司，散货一般都是租船，只要有当地的航运代理就行。

货船分内河航运和海上航运两种，吨位也就是排水量不同。散货船主要运输淤泥、煤炭等固体货物。因数量大，无一定形状，散装运输，船舱一般为敞开式，故名。相比之下，那些运输液体散装货物的船只，如油轮和液化天然气运输船，将这些液体保存在密封的船舱中。另一方面，集装箱船运输集装箱，集装箱的长、宽、高，也就是大小尺寸，都有统一的国际标准，所以这种船无论去哪个国家，都可以使用统一的设备装卸货物，方便快捷。

波罗的海干散货指数:1)BalticDryIndex，简称BDI，是反映海运主要原材料所需价格的指标，因此也是航运业的指标。这是另一个，也许可以用波罗的海运价指数从哪里来的？波罗的海运价 index，BFI，由伦敦航运市场每天向世界公布。它是一个综合指数，由12条传统的全球干线:散货船航线运价按照各自在航运市场的重要性和比重组成。