日本国内的海底隧道,日本东京湾海底隧道

因此，人们设计建造了连接台湾海峡两岸的海底-0。海底 隧道它不占地，不碍航，不影响生态环境。这是一个非常安全的全天候频道。世界上已建成和规划的有20多个-1隧道主要分布在日本美国、西欧、中国、香港和九龙。从工程规模和现代化程度来看，当今世界上最具代表性的跨海工程是英法-1 隧道青新隧道和日本马海峡/。中国厦门翔安隧道中国青岛-1隧道中国厦门海沧-1隧道等。

世界最长海底 隧道-日本绿信海底隧道。韩庆海底 隧道是日本北海道青森县和函馆县之间的津轻海峡海底 隧道。经过12年的建设，1983年1月27日，世界上最长的导洞海底隧道-清信隧道终于开通，南起青森县野间町滨见，北至北海道知内町李唐。1988年3月13日，韩庆隧道正式通车，从而结束了日本在本州和北海道之间只能通过海路运输的历史。

隧道穿越津轻海峡，全长54公里，海底部分23公里。绿信海底 隧道1964，1987年完成，前后用了23年。绿信隧道由3篇文章组成隧道。正线隧道全长53.9公里，其中海底部分全长23.3公里，陆上部分本州13.55公里，北海道17公里。主隧道宽11.9米，高9米，断面80平方米。除主隧道隧道外，还有两条辅助隧道:一条是勘察用导洞海底另一条是运载设备和运输砂石的作业隧道。

就像跨海大桥的建设一样，海底 隧道的建设是把大自然的屏障和阻隔变成渠道和畅通道路的壮举。在世界范围内，-1隧道的修建始于20世纪40年代，1942年日本第一个隧道在关门海峡修建。建造-1 隧道的梦想和尝试，比这个时间早了一个多世纪。早在19世纪拿破仑时代，法国人就设想在英法之间修建一座隧道，并进行了两次发掘，但最终都因技术和战争原因搁浅。

韩庆-1隧道Seikantunnel长久以来，日本本州的青森和北海道的函馆隔海相望，中间隔着津轻海峡。两地之间的客运和货运，除了飞机，只能依靠海上轮渡。从青森到台湾海峡对岸的函馆，海上航行需要4.5小时。在台风季节，航运每年至少中断80次。因此，人们迫切希望海峡两岸除了飞机和轮渡之外，还有更经济便捷的交通方式。

1964年5月，韩庆隧道开始挖掘一条调查隧道。经过7年的科学考察，专家们最终选定了隧道的安全位置，并于1971年4月正式开始开挖主隧道，经过12年的建设，1983年1月27日，世界上最长的导洞，海底隧道-清信隧道，终于开通，南起青森县伊比町滨见，北至北海道知内町李唐。1988年3月13日，韩庆隧道正式通车，从而结束了日本在本州和北海道之间只能通过海路运输的历史。