本文目录一览

1,上世纪六七十年代襄樊到武汉火车最高票价是多少

从襄樊到武汉三百多公里路程,六、七年代铁路是二丶三分一公里,应该是七元左右

上世纪六七十年代襄樊到武汉火车最高票价是多少

2,70年代的旧火车票值钱吗

只有收藏价值,但值钱不值钱根本谈不上。
遇到喜欢收藏的就值钱,不喜欢的一文不值,这个值多少钱看缘分

70年代的旧火车票值钱吗

3,70年代末期四川哪些城市开通了火车

成都、广元、
成都 德阳 绵阳 广元(宝成铁路1958年) 资阳 内江(成渝铁路1952年) 乐山 眉山 西昌 攀枝花(成昆铁路1970)

70年代末期四川哪些城市开通了火车

4,上世纪70年代前的交通工具

远行 火车,轮船 城市交通 自行车,黄包车, 公共汽车
黄包车,牛车,马车
机动部份:火车、汽车、部分航班非机动部份: 自行车、牛车、马车一类及人力工具。
步伐
那个年代普通老百姓家里最奢侈的就是自行车了。记得我爸小时候家里就有一辆自行车。很珍贵的。 条件好的有摩托车,汽车那更是罕见。
马车

5,50一90年代最具代表性的火车名字叫做什么

50一90年代最具代表性的火车名字叫做蒸汽机车了吧,我不知道你说的是不是这个意思,后来的就都改成内燃机了,到现在就都是电力的了。
50一90年代最具代表性的火车名字叫绿皮车。
50年代到90年代最具代表性的火车名字叫做绿皮火车。
50-90年代最具代表性的应该是绿皮子火车,这是一代人的回忆
我叫赵乾崴,我是80年代的人。我认识的有叫赵伟的,有叫王伟的,有叫杨伟的:(反正叫什么伟的多一些

6,六七十年代这么多内燃机车现在是战备储存还是淘汰报废

确实如你所言,内燃机车不可能完全淘汰。  现状是这样的:目前我国的铁路电力机车普及了一大半,大部分能走电力机车的铁路上,内燃机车已经运用得很少,少部分线路除外,可能是电力50%内燃50%这样的情况。可以说,纵观当下全局来看,电力机车是主流。  内燃机车有很多种型号,粗略估算,大概不下30种。各种型号的诞生年代不同,有的是老一代型号,如东风1、东风3等,这些机车早已淘汰(一技术落后,二寿命已到);还比如东风4B,虽然这车现在还能用,技术不算落后,但是普遍年限都已经超过30年了,必须报废,所以,这些老型号的内燃机车,基本都是报废没得说。  新一代型号的内燃机车,如东风4D、东风8B、东风11G等等,这些内燃机车不但技术先进,而且生产得也晚,正直「青壮年时期」,因此,这些机车还是现役的。有的还作为正线运营机车使用,有的就作为备用机车储存起来,一旦电力机车出故障,就随时救援。
早期很落后的东西,可能是被淘汰了。
淘汰报废,回炉重练。功率太小了再看看别人怎么说的。

文章TAG:六七十年代的火车  上世纪六七十年代襄樊到武汉火车最高票价是多少  
下一篇