brt汽车国内国外

自2004年和2006年中国第一条和第二条BRT线路在北京和杭州开通以来，中国已有11个城市陆续开通了BRT线路，其中大部分是省会城市。它的主要发展高峰在奥运会前后，延续至今，最坎坷的是广州中山大道的BRT。除了北京首条BRT的南中轴，几乎每个城市的BRT建设都伴随着争议和不解。即使运营了一段时间，仍然有城市居民认为BRT是一个失败的面子工程。

在数据收集的过程中，大部分媒体关于BRT建设运营的报道都会引用巴西库里蒂巴和北京的例子，很少有负面的声音，即使有，也只是广州的BRT建设。从规划到建设再到运营，广州当地媒体质疑不断。每次全国两会，BRT的规划、方案、费用预算总会被拿出来仔细审核，而最近的质疑方向就是广州BRT的真实建设成本。事实上，BRT最大的成本来自于土建和专用车道的建设以及路口的改造，其次是车辆。18米左右的铰接车一般180多万，12米的也有60多万。事实上，我们最关心的ITS系统和监控系统在整个项目成本中所占的比例并不大。

国内已建成运营BRT的城市有北京、广州、成都、济南、杭州、合肥、大连、常德、常州、枣庄、昆明、厦门、重庆、盐城、大丰、乌鲁木齐、连云港、银川、舟山、柳州，其他城市如石家庄、武汉、宜昌、南昌、绍兴、淄博、深圳、沈阳、兰州、扬州、淮安、六盘水、漳州、喀什等也是brt全称其投资和运营成本低于轨道交通，运营效果接近轨道交通。

中国有brt北京、广州、成都、济南、杭州、合肥、大连、常德、常州、枣庄、昆明、重庆、盐城、大丰、乌鲁木齐、连云港、银川、舟山、柳州等城市。、以及石家庄、武汉、宜昌、南昌、绍兴、淄博、沈阳、兰州、扬州、淮安、六盘水、漳州等城市。快速公交系统是介于快速公交系统和常规公交系统之间的一种新型公共客运系统。其投资和运营成本低于轨道交通，运营效果接近轨道交通。

特点1)快速-靠近轨道交通。由于公交专用道和公交车在路口的优先通行权，公交车的行驶速度高于普通车辆。BRT公交车站的横向上车和售票方式，减少了BRT车辆在站内的滞留时间，从而提高了运营速度。快速公交的运行速度应比常规公交高30 %- 100 %,并与轻轨接近。2)运力高——BRT类似于轨道交通，客运能力大于常规公交。由于专用BRT车辆多为铰接式，座位多，站立面积达到每辆100、300人，每小时单程乘客量可达12000人，接近轻轨，比常规公交高出24倍。

BRT车辆是BRT使用的车辆。它们是双门公交车，也叫BRT。有专用的上下车站台和专用车道。快速公交系统(BRT)是介于快速公交系统(RRT)和常规公交系统(NBT)之间的一种新型公共客运系统。它是一种大容量的交通方式，通常被称为地面地铁系统。

快速公交系统采用先进的公交车辆和优质的服务设施，通过专用道路空间实现快速、准时、舒适、安全的服务。巴西库里蒂巴的BRT系统起源于30年前的巴西库里蒂巴。与此同时，世界上许多城市通过模仿库里蒂巴的经验，发展和改进了不同类型的快速公交系统。快速公交系统在类型、容量和表现形式上的多样性反映了其在运营中广阔的发展空间和大众交通系统固有的灵活性。

昆明是中国第一个开通BRT的城市。昆明公交专用道总长132km，有9条快速公交线路:广福路、金碧路、拓东路、人民路、北京路、西昌路、学府路、缅甸大道、锦绣街景明北路，北京BRT一号线:前门-德茂庄BRT二号线:朝阳门-杨闸BRT二号线:东大桥东-杨闸BRT三号线:安定门-杜文水城BRT三号线:安定门-天通北苑BRT四号线:龙泉汽车西站-阜成门BRT四号线:龙泉汽车西站-海淀地铁。