本文目录一览

1，火车的车厢是怎么划分的软卧硬卧硬座都具体在火

硬座-餐车-软卧-硬卧（不同车次不同席别的车厢编组数量不同）
软卧一般在餐车的后边 硬卧跟在软卧的后边； 软座一般在硬座的后边

火车的车厢是怎么划分的软卧硬卧硬座都具体在火

2，y字头旅游旅游列车席位

Y字头一般为旅游专列，非常规运送旅客列车。是铁路下属旅游公司通过向铁路局申请列车车体，赴指定地点旅游的专门列车。旅游专列:是闲置不用的老旧车体组成，针对的人群为老年人。一般旅游专列全列为硬卧席位。
费用大概是1800左右吧，终点是在亚布力，不过在哪卖票我还真不清楚，要到沈阳铁路局问问，车次是y501，沈阳到雪乡的旅游专列，白天游玩，晚上在车上卧铺睡觉，行李可以放到车上！一月十号好像已经发过一班了，具体啥时候再发就不太清楚了

y字头旅游旅游列车席位

3，中国的火车客运专用的总共有几种车厢

22型客车（绿皮，最高时速120，无空调，基本已淘汰，有一些改装后的22型还在使用）22B型客车（绿皮，22型客车改装后的，最高时速120，无空调，部分淘汰）25B型客车（也是绿皮，不过没有凸出的条纹，无空调）25G型客车（红皮车，也有个别是蓝皮，G代表”改“，改进型，现在被大量使用，有空调，最高速度120）25K型客车（蓝皮车，K代表”快“，快速型，有空调，最高速度140）25T型客车（白皮车，T代表”提“，提速型，最高速度160，有空调）25T青藏型（绿皮涂装，有空调，最高速度160，进藏车都是这样）
不知道你想问得是哪种型号的车辆，现在运营的客车车辆基本有两种，有22型的和25型的，22型的车辆全长是24.2米，25型的全长是26.4米。至于你问得10节相连是多长，这其中也有个问题，就是每列车的编组不同，有餐车、行李车、还有发电车，每种车辆的长度也不一样，因为你给的条件不够，所以无解。快车也是普通的客车车辆，有所区别的就是速度不同。动车和高铁是一样的，都是用的动车组。
一节硬座定员一般118，春运差不多200，暑运有230，夏天衣服少，行李少嘛。火车是有超载规定的，具体多少我不是很清楚。当列车超员后列车长会派发超员电报，前方车站就会停售或限售车票，并让工作人员提前组织旅客乘降。列车的安全问题并不是你想的这么简单，是一个非常严密的工作流程。我曾经是铁路的客运人员，所以我很相信铁路的安全性。不是为铁路说话，而是我亲身体验过。

中国的火车客运专用的总共有几种车厢

4，中国铁路客运列车的车厢型号有哪些

上世纪八十年代最先生产定型的是25系列车厢，还是绿皮车，包括硬座车厢YZ25、硬卧车厢YW25、软卧车厢RW25等，后来并没有在全路普遍使用。有个改进性定名为25B系列，依旧是绿皮车，现在还开行在全国很多非空调线路上。后来为适应空调车的需求，在25型基础上设计了一种新空调车厢，就是25G，G是“改进”的拼音首字母，以后的25K、25T、25Z都是为适应不同时速档次列车需要在25型基础上开发的新型号，K、T、Z分别是“快速”、“特快”、“准高速”的拼音首字。 这几个型号里的字母和车次编号的字母意义完全不同，同等级的车次采用的车底不完全相同。25B系列无空调，构造速度120km/h，且标注在车厢侧面车轮组上方，转向架使用弹簧减震；25G系列有空调，构造速度120~140km/h，转向架使用弹簧减震；25K系列有空调，构造速度160km/h，转向架使用气压减震；25T系列有空调，构造速度200km/h，转向架使用气压减震。25Z系列是当年专为广深准高速铁路设计的构造速度160km/h的软座车厢，即RZ25Z，用SS8牵引。现在也调了一些承担一些短途城际直达特快，如长沙到武昌间的T101/102次，一等软座就采用RZ25Z。 目前全路车次编号为四位数字的普通列车或普快列车及K字头直通快速列车、N字头管内快速列车非空调车次采用22系列和25B系列，新空调车次则采用25G系列；T字头多采用25K系列，部分使用25T系列，包括进藏列车使用的特制25T系列，极少数地区还有非空调特快列车，采用25B；广深线及部分城际特快上的T字头特快（准高速特快）还采用RZ25Z软座，Z字头直达特快则采用25T系列车底。另外还有一些引进的如庞巴迪BSP、新时速X2000等，只使用在某些高档线路上。至于L、A字头临客，编组就比较乱了，临时组合的，不过多是22、25B，最多到25G系列。 这些型号都会标注在列车车厢的门侧，有空花点时间在任何一条国内主要铁路干线旁看上一会儿就知道一大半了。
现在出现的有22系列 22B系列 25B 25G 25K 25T 据说是有25Z 建国前就有一款YZ96 具体的我也不太清楚了

文章TAG：国内旅游列车有哪些车厢  火车的车厢是怎么划分的软卧硬卧硬座都具体在火  
下一篇