本文目录一览

1，上海悬磁浮列车 害处

有分子污染，不过不大，没事啊。

上海悬磁浮列车 害处

2，2008上海磁悬浮脱轨死亡多少人

2008年上海磁悬浮列车脱轨事故，发生于2008年9月22日晚上7时17分，造成1人死亡，多人受伤。

2008上海磁悬浮脱轨死亡多少人

3，在上海磁悬浮列车事件上我们是不是被德国耍了

应该是纳税人被执政者耍了。
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。

在上海磁悬浮列车事件上我们是不是被德国耍了

4，什么是磁悬浮列车工作原理是什么

你知道磁悬浮列车的原理吗？看完这个视频你就知道了 00:00 / 01:4870% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

5，磁悬浮列车出过事故吗

日本的就出过
目前国内没有报道过
这种比例很少
应该有电磁污染

6，磁悬浮列车有什么危害

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。磁悬浮的由来：1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔(Hermann Kemper)提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。其中德国和日本取得了世人瞩目的成就。我国第一辆磁悬浮列车(买自德国)2003年1月开始在上海运行。2015-10中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。磁悬浮的类型：目前世界上有三种类型的磁悬浮。一是以德国为代表的常导电式磁悬浮，二是以日本为代表的超导电动磁悬浮，这两种磁悬浮都需要用电力来产生磁悬浮动力。而第三种，就是我国的永磁悬浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他动力支持。目前为什么无法广泛应用磁悬浮？中国高铁为何没有选择磁悬浮？要从下方这三方面着手。1、技术条件有待攻克到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。 磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。2、发生紧急情况不可控因素大（危害）2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。 在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。3、投入资金巨大，盈利难即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海浦东磁悬浮线约30公里的线路设计投资为380亿元人民币，还一直处于大幅亏损状态；而德国的两条线路，一条36．8公里长，将耗资约16亿欧元；另一条长度78．9公里，则将耗资32亿欧元（1欧元约等于10元人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要3亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就得花上3000元！最后再上一张个人总结出来的高速列车（俗称高铁）、动车、普速、城际列车、磁悬浮列车之间的差别对比图做个结尾。（功能属性与产品属性不一）我是做着高铁广告工作的心理学爱好者——旗开我爱心理学，学点心理学，开心一点，欢迎关注我的手百账号原创文章，采用或转载请联系作者旗开，谢谢

7，中国高铁为什么没选高大上的磁悬浮

磁悬浮铁路造价太高、噪音大、辐射强、技术不成熟相比而言高速轮轨技术更为成熟、已有几十年的运营历史、造价比磁悬浮低得多、也更安全。磁悬浮起源于德国、但是2006年9月22日德国拉滕—德尔彭的磁悬浮试验线发生脱轨事件，造成22人死、中国上海磁悬浮也发生过火灾事故。虽然高速轮轨铁路也发生过事故、但是相对来说事故发生概率更低。还有重要一点：高铁可以互相联网、全国所有的高铁在技术上都能联通起来、磁悬浮很难实现联网、起码目前为止没有让人满意的方案。一条磁悬浮只能是单独运行、不能与其它线路相连接、岂不是浪费地球资源。
不管是哪个国家也没有选择磁悬浮，作为长途运输工具的，只有短程的比如浦东机场线，北京s1等等，磁悬浮还是不够划算的。

8，磁悬浮真的成本很低么

世界上还没有任何一条磁悬浮铁路真正投入商业运营。轮轨式铁路较为成熟。　　首先是安全方面。由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。此外，在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。还有，则是建造时的技术难题。由于列车在运行时需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。而且，如何避免强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。　　参加修建上海磁悬浮快速列车的电力专家介绍，敷设在磁浮工程全线的电缆，是德国进口的一种普通铝芯制高压电缆，受电后将产生20KV高压。专家提醒有关部门，要注意工程沿线周围施工安全，并加强对沿线电缆的保护力度，以防止意外事故发生。　　即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约30公里的线路设计投资为380亿元人民币，而德国的两条线路，一条36．8公里长，将耗资约16亿欧元；另一条长度78．9公里，则将耗资32亿欧元（1欧元约等于7．2元人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要3亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就得花上300元！
简单点说就是动车是有轮子的,没有车轮.在作用下，使车辆浮起，并沿着特殊的运行所以它的车厢不能，不像可以从一条借助进入另一. 动车也叫“”其实是个非常简单的概念。是按动力分布方式而命名的，其实就是动力分散式列车。 的是机头产生，动力集中于一侧。具有的动车与无动力的再加上机头，三者组合称为动车的组合，简称。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫。利用“同名相斥，异名相吸”的原理，让磁铁具有抗拒的能力，使车体完全，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。 优点 总的来说，磁具有高速，低噪音，环保，经济和舒适等特点。在时200公里时，乘客几乎听不到声响。磁采用电力驱动，其发展不受，特别是燃油供应的限制，不排放有害气体。据专家介绍，线路的造价只是普通路轨的85%，而且运行时间越长，效益会更明显。因为，磁的路轨寿命可达80年，而普通路轨只有60年。列车车辆的寿命是35年，轮轨列车是20至25年。此外，列车的年运行维修费仅为总投资的1．2%，而轮轨列车4．4%。磁悬浮的运行和维修成本约是轮轨的1/4。磁悬浮列车和轮轨列车乘客票价的成本比约为1：2．8。 缺点 1.磁悬浮有一大缺点，它的车厢不能，不像可以从一条借助进入另一铁轨。这 磁悬浮列车 样一来，如果是两条轨道双向通行，一条轨道上的列车只能从一个起点驶向终点，到终点后，原路返回。而不像可以换轨到另一轨道返回。因此，一条轨道只能容纳一列列车往返运行，造成浪费。磁悬浮轨道越长，使用效率越低。 2.由于磁悬浮系统是凭借来进行悬浮，导向和驱动功能的，一旦断电，磁悬浮列车将发生严重的，因此断电后磁悬浮的安全仍然没有得到完全解决。 3.强磁场对人的健康，的平衡与电子产品的运行都会产生不良影响。 2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。 在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近

9，上海磁悬浮列车失火原因是什么

http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20060820/15112838208.shtmlhttp://www.eastmoney.com/060817,463470.html　　磁浮失火德忧沪杭线合作泡汤　　全球第一条、也是唯一商业运行的上海磁悬浮列车在本月11日下午发生车厢起火事件，车上所有乘客被疏散。虽然火灾被及时扑灭，没有影响其他磁悬浮列车的正常运行，也没有伤及乘客，但此消息一出，一向视磁悬浮技术为德国一张技术王牌的德国经济界马上方寸大乱，德国各媒体的重要版面纷纷报道此事并发表评论，其中最担心的便是中国停止沪杭磁悬浮的合作。　　据人民网16日报道：环球时报引述德国《世界报》报道称，虽然上海磁悬浮列车从2004年就开始正式运行，但是一直到2006年4月才完成了中国的验收手续，没有想到在验收结束不到4个月后就会发生火灾。该事件是上海磁悬浮正式营运2年多来迄今最大一起事故，是磁悬浮列车黑色的一天。　　几乎所有德国媒体都表示了担忧。《图片报》痛苦地表示，这场大火来得真不是时候，此前，中国人刚刚宣布将建造自己研制的磁悬浮列车。而《明镜》周刊则认为，这一事故显然也给已经立项的上海至杭州磁悬浮列车项目笼罩上了阴影。而火灾发生后，沪杭磁悬浮列车何时甚至是否能够上马，恐怕也要打一个大大的问号。　　磁浮技术专员乐观　　德国国家电视台指出，通过中德磁悬浮合作以来发生的一系列事件，现在有两个事实已非常明确。其一，德国人必须承认，中国人有自己的技术，中国专家已经为攻克科技难题花费了20年的时间，一直在认真研究磁悬浮技术的中国人，5年以后肯定能形成竞争能力。其二，德国的技术并没有像以前自己所说的那样神奇，也存在很多需要改进的地方。　　在采访中，记者看到，很多德国专家现在开始担心，在沪杭磁悬浮线路上中国可能不会再采用德国技术。弗罗托教授说：中国人选择德国，是对德国技术的信任，是要同德国进行真诚合作。但是，德国有些方面过去的一些做法确实伤了中国人的心。　　虽然如此，德国磁悬浮技术联合体发言人菲格曼说：我们对参与这一工程仍非常有信心。他证实，德国方面将为该扩建工程提供至少10亿美元(约78亿港币)资金。中德之间应该坦诚地就磁悬浮项目研发继续开展合作。　　中德专家初诊火因　　据中新社16日电：记者从有关方面获悉，上海磁悬浮列车技术提供方德国磁悬浮高速列车国际公司（TRI）专家已与中方一起，开始对列车失火原因开展深入调查。据知情人士透露，已初步排除定子线圈过热引发火警的可能。连日来，磁浮列车采取了单向运行模式，络绎不绝的乘客出行并没有受任何影响。　　据此间媒体今日报道，在离站点五百米处的线路段上，起火的磁浮列车仍静静躺在轨道上，受损的第二节车厢处已架起了密密麻麻的脚手架。现场工作人员表示：目前只是进行前期抢修，并查找起火原因。http://news.xinhuanet.com/society/2006-08/16/content_4969544.htm　　德国专家参与上海磁悬浮列车失火事故调查　　2006年08月16日 16:13:59 来源：新华网　　8月11日，上海一辆磁悬浮列车起火，图为消防队员正在灭火　　新华网上海8月16日电（陆文军、常莹）记者从有关方面获悉，上海磁悬浮列车技术提供方德国磁悬浮高速列车国际公司专家已与中方一起，开始对11日下午上海磁悬浮列车的失火原因开展深入调查。　　据了解，11日下午因失火而受损停运的上海磁悬浮列车，目前仍停靠在距上海龙阳路磁悬浮车站1公里以外的紧急停车点，接受消防部门以及专家的检查。有关人士介绍，将在确定事故原因后对磁悬浮列车进行维修。　　目前，受损的第二节车厢处已架起了密密麻麻的脚手架，正在进一步清理过程中。据介绍，火警发生以来，磁悬浮正常运营秩序并未受到影响。　　11日下午，上海一列从浦东国际机场始发的磁悬浮列车，在驶抵龙阳路车站时，其中一节车厢发生火警。火灾被及时扑灭，没有影响其他磁悬浮列车的正常运行，也没有伤及乘客。（完）

文章TAG：上海  上海磁悬浮  磁悬浮  事故  上海磁悬浮事故死亡  害处  
下一篇