美国西南航空国内行李规定

只使用省油的波音737，所有飞机都配有略小的机翼，以减少油耗。使用单一机型，降低维护成本和机组培训成本，所有飞行员可以随时接机。小倾角无皮椅采用单舱布局，全经济舱，增加客舱座位。减少机组:每个航班只有6名机组人员，比美国其他航空公司的短途航线少1-2人。利用率高:每架飞机每天会执行6-10个航段，利用率高。开通短途点对点航班，不开通长途航线，增加飞机航段。

直飞航线:大部分航班不经停，减少航班延误，使下一航段不受上一航段影响。代码共享:与其他航空公司代码共享，减少购买飞机。在线预订:所有机票必须在线预订，减少开设门店柜台。自助值机:所有机场都有自助值机设备，包括取票行李托运都是旅客自己完成，可以减少地勤人员。配套产品:还可以在官网预订酒店、汽车、邮轮等。无座位号:登机牌上没有座位号，所有乘客登机后不需要坐对位置，乘客快速登机，减少在机场停留。

航空公司对行李的限制是双重的，既有体积也有重量。楼主想带一把古筝上飞机，但是不能。不管是不是超重，别说携带行李一定不能超过5公斤，至少是太大了。楼主只能办理寄售。补充回答:除了上述航空公司对行李的尺寸和重量的限制外，还有国际民航组织对行李的规定和国际法规对行李的规定如液枪等等。登记手续非常简单。无论是国际航班还是国内航班，手续都是一样的，不需要办理两次:楼主取行李，在办理登机手续时，与行李一起办理值机手续。

USA西南航空Company是低成本航空运营模式的鼻祖。成立于1971年，总部位于达拉斯，已经连续36年盈利，市值达到140亿美元，比美国航空和大陆航空三家航空公司的总和还多。同时，西南航空客户满意度。究其原因，主要得益于他差异化的商业模式设计。首先选择型号单一，内饰朴实无华的波音737。飞机上没有电视、耳机、头等舱、公务舱。

此外，飞机型号统一后，飞机维修配件的购买变得简单，进一步节省了维修费用。其次，选择价格低、效果突出的二线机场。一方面降低机场费用，另一方面增加出发密度。西南航空是典型的点对点直飞，不提供行李运输不提供中转，航线较短。它的目标是一辆高速跑过地面的福特车，价格也不算太贵。为了督促旅客尽快登机，西南航空不提前设置座位，而是按照先到先得的原则建立自动检票系统，减少飞机在机场的停留时间，增加飞机在空中的时间。

西南航空竞争战略就是创造差异——也就是有目的地选择一组不同的经营活动来创造独特的价值。他们在中等城市和大城市的二级机场之间使用短途、低成本、点对点的航班服务，并主动避开没有长途航班的大机场。竞争对手有福特克莱斯勒、丰田日产等。第一任主席赫伯·凯莱赫(Herb kelleher)说，这些公司正在高速公路上行驶，并开始价格战，将高速公路推向天空。乘客以低成本和便利性为中心，对服务价格和便利性相对敏感。

911那年赚了5.11亿，2002年是2.41亿。在其他航空公司快要倒闭的时候，西南航空绝地反击，到现在也没亏过，这真是一个奇迹。独特的战略定位，十大高周转运营设计，1 西南航空在机场停留的周转时间是十五分钟。船上不提供餐饮、联合经营或高级客舱服务，登机口有售票处，可以跳过旅行社直接买票登机，省佣金。4 西南航空全部选用波音737飞机，大大降低了维修成本。