国内地铁车辆动力配置研究

地铁:由地下和半地下高架组成的城市轨道交通车辆,大部分城轨系统使用动力分布式动车组列车，而不是动力集中式,动车组有两种牵引动力的分配方式，一种叫动力分散式，一种叫动力集中式，一种叫动力分散式动车组,地铁型号是指城市轨道交通车辆中使用的地铁型号,地铁该列车为电力牵引的电动列车，其动力为电能。

与公交车相比，城市轨道交通由于采用电力牵引，不会产生废气污染。由于城市轨道交通的发展，还可以减少公交车的数量，进一步减少汽车的尾气污染。由于线路和车辆采取了各种降噪措施，不会对城市环境造成严重的噪声污染。1.轻轨具有运量大、速度快、低污染、低能耗、正点运行安全性高等优点。城市轻轨、地铁、城市铁路和其他形式的轨道交通构成了城市快速轨道交通系统。

轻轨作为改善城市交通状况的有效载体，已经成为现代化大都市的重要选择。2.极大地方便了乘客的出行，让居民享受到了更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸的地方建设大型市政配套设施更有利于环境综合治理。3.轻轨的特点是速度快、污染小、安全性高。从运量来看，地铁的运量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次。有轨电车客流量最小，只有1万人次。

EMU是以动力为单位的旅客列车，它将动力与动力以外的列车按预定的参数组合，并配有现代化的服务设施。动车组有两种牵引动力的分配方式，一种叫动力分散式，一种叫动力集中式，一种叫动力分散式动车组。优点是:动力。由于动力制动的轮对较多，所以制动效率高，调速性能好，制动减速度大，适用于限速区段较多的线路。

地铁该列车为电力牵引的电动列车，其动力为电能。此外,地铁中的辅助设施还包括用于照明、通风、空调、排水、通信信号、防灾报警等的自动扶梯。，都是靠电能。地铁电源一般取自城市电网，通过城市电网的一次电力系统和地铁电源系统输送或变压，再以适当的电压等级供给地铁各种设备。根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为以牵引变电所为主的牵引供电系统和动力以降压变电所为主的照明供电系统两部分。

速度也会慢下来。现在的地铁基本都是电力驱动，隧道里通风不太好。高铁地铁和火车是我们常见的交通工具。它们相似但又不同。高速铁路:高速铁路，时速250公里以上的轨道交通车辆。动车:电力牵引，时速200公里以上的轨道交通车辆。地铁:由地下和半地下高架组成的城市轨道交通车辆。火车:一般指时速200公里以下的轨道交通车辆。

大部分城轨系统使用动力分布式动车组列车，而不是动力集中式。如果使用动力 centralized，就会经常使用推拉操作。地铁型号是指城市轨道交通车辆中使用的地铁型号。一般来说，世界各地的地铁机型都没有统一的标准，往往是针对地铁在某个地方的需求而量身定制的，比如纽约的A系统和B系统地铁。在中国大陆，地铁车型通常分为ABC型和L型三种。扩展信息:动力分布式特征是动力来源分散在列车各车厢的发动机上，而不是集中在机车上。

以下是仲达咨询带来的关于地铁振动及其控制的相关内容，供您参考。地铁是城市现代化的重要交通工具，因其不占地面空间、速度快、准时、方便等优点，成为解决城市交通拥堵、减少噪音和空气污染的有效手段。但同时地铁列车运行产生的振动和噪音也是世界普遍存在的问题地铁。在国际上，振动已被列为七大环境公害之一。

由于地铁线路多穿过建筑物和人口密集的城市中心区，地铁振动会对环境和周围建筑物内居民的生活和工作产生一定的影响。北京地铁西单站附近居民投诉地铁产生的振动和结构噪音，铁道部劳动卫生中心通过对国内几个典型城市铁路环境振动的现场测量，调查了铁路沿线居民区列车运行引起的环境振动污染现状。测试结果表明，距离轨道中心线30米范围内的振动水平大多接近80dB。