日本国内城际交通,日本的交通有很多值得我们学习的地方!

不过那些火车也会在东京这样的特大城市多停几个站，通勤线路稍微偏向国内地铁(-2/通勤电车和地铁是有区别的)，而且都是市内和远郊运行,虽然我不太喜欢日本这个国家，但客观来说，日本确实有很多值得我学习的地方,日本交通的轨道全部由地铁运营，不规定车次，乘坐灵活(世界上只有日本能做到这一点)。

在初中和高中，大部分学生骑自行车。如果他们的家很远，他们会乘电车去上学。女生一般都会去，因为都穿裙子，你懂的。大学生有的开汽车，有的骑摩托车，但骑自行车的相对较少。日本一般上班都需要驾照，东京那些人多的城市除外。其他城市的上班族都开汽车。日本有一辆黄色牌子的车，排量1.3左右。它非常省油而且便宜。出去玩的话全家开车，人少的话坐长途车。日本的电车(也就是我们说的火车)比较贵，新干线比飞机贵。

其实差距不是硬件，而是软件。日本 交通的轨道全部由地铁运营，不规定车次，乘坐灵活(世界上只有日本能做到这一点)。要知道，旅行的时候，我们不只是坐高铁/新干线。对于同样的出行距离，综合各种交通工具的总耗时才是真正的意义。所以我们更应该看重的是大众交通系统的整体效率。当我乘坐东海道杨珊新干线时，我对日本的效率感到羡慕和嫉妒。其实如果中国也能实现地铁运营统筹所有轨道交通，出行压力会大大改善。

虽然我不太喜欢日本这个国家，但客观来说，日本确实有很多值得我学习的地方。在日本中，无论交通地上的设施或建筑，花不一定多，但无论在哪里，几乎看不到垃圾。整个城市干净彻底，没有环卫工人，这在国内是不可想象的。这是一个民族的意识

首先，“电车”在日语中是一个伪词，在汉语中其实是电动火车。所以车站和运行区段的设置与国内基本相同，但日本的铁路也是分等级的，列车也是分等级的，铁路分为新干线(宽轨)快车像新干线基本只停大站，快车和普通线路快车基本只听大站。不过那些火车也会在东京这样的特大城市多停几个站，通勤线路稍微偏向国内地铁(-2/通勤电车和地铁是有区别的)，而且都是市内和远郊运行。