都说中国人说中文，外国航空公司的飞行员听不懂,但是一旦遇到延误的大面积，航空公司对此也无可奈何,航班延误的原因很多，流量控制是最重要的一个,如果它有很长的时间延误，它必须使用备份飞机执行该航段，该航段是延误,由于天气原因，航班延误是正常的,目前天气是航班延误的主要原因,那为什么会有流量控制。
-1/延误的原因通常是天气、空管、乘客、机械故障、飞机调配等。这里有两个常见的原因。目前天气是航班 延误的主要原因。一般认为恶劣天气是显而易见的，这让-1延误乘客明白，其实不然。为了保证飞行安全，有许多气象标准满足飞行、起飞和降落的要求。天气原因不仅仅是指机场所在城市的天气条件，飞机的起降也不怕大风大雨。关键气象因素是机场着陆通道附近的能见度、强侧风和低云雷暴。由于天气原因，航班 延误是正常的。
在你提到的案例中，民航局有一个硬性规定，每个航空公司都必须有备份能力。如果它有很长的时间延误，它必须使用备份飞机执行该航段，该航段是延误。但是一旦遇到延误的大面积，航空公司对此也无可奈何。毕竟备份容量有限。估计每天只有几架飞机备用，有些小公司甚至只有一架备用飞机。而且，还有一个误区。除了地面天气的影响，航线上的天气也是不可忽视的。假设由于航线天气问题导致航线密度过高，塔台不会让你起飞。延误的原因很多，其中有一部分和军队有关。一般来说，乘务员只说“天气原因”，所以有很多误解。建议你去“上海领航之眼”看看。
航班延误的原因很多，流量控制是最重要的一个。那为什么会有流量控制？天气是原因之一。而机场天气达到不起降标准的情况并不多见，大多是因为航线上走廊入口处的天气影响了飞机的离场和进近。由于天气原因，飞机经常需要绕道飞行。因为飞机不能走正常航线，给我们管制指挥员带来一定压力。有很多飞机飞来飞去，管制经常无法指挥。而中国民航局领导为了政绩也要求我们的飞机人员和管制员用英语交流，这就增加了难度。中国人飞越中国时必须说英语！都说中国人说中文，外国航空公司的飞行员听不懂。为了解决这个问题，唯一的控制方法就是流量控制！所谓流量控制就是流量控制。说白了，以前是20公里的飞机，现在需要100公里的飞机。
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