国内最难 机场 攀枝花,中国最难降落的机场攀枝花

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攀枝花机场按2005年满足旅客吞吐量30万人次的目标设计，机场飞行区为4C级机场，跑道长2800米。1999年攀枝花安全营机场开工建设，总投资10亿元人民币。经过三年多的建设，这个机场终于建在了海拔1970米的山上。攀枝花市地处川滇交界的横断山脉与云贵高原的过渡地带，是中国西部最大的钢铁基地。这个地区有丰富的钒钛磁铁矿和水力资源。

机场的通航将为开发这里丰富的资源创造有利条件。遗址周围8公里范围内的地形大多比遗址低，空间相对开阔，遗址地形起伏较大。南北有两个突起的山头。南部保安营山顶海拔2062.30米，北部为2145.6米。中间部分呈凹形，东西两侧有斜坡。东坡平缓，西坡陡峭。在计划飞行区域内，山谷低地与山脊顶部的最大高差可达120米以上，跑道向山的上方倾斜。整个飞行区两侧多为深挖区或高填方区，场地条件复杂，施工难度大，技术要求高。

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媒体公布的原因是山体滑坡治理工程，直接在机场-2/路口的道路因秉仁线施工封闭，需要走机场从阿修达绕行。攀枝花官方消息攀枝花 机场通航暂定于5月1日恢复，届时执行最新燃油附加费标准，每位旅客多付10元总票价，复飞没有明确的时间。停飞原因是机场的跑道下陷，修复需要3亿左右，所以现在是修复还是重建还没有确定的消息。想飞可以选择西昌或者昆明。